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新能源汽车政策仍为主要动力 还未进入快速发展期
发布时间:2018-10-10 来自:厦门258网站
  最近四五年,新能源汽车市场发展迅猛。但国内市场仍以政策驱动为主,亟需转向“政策+市场”双轮驱动。2016年是转型年,中央财政补贴已经出现收紧趋势,新能源车的产业政策正在从普惠制向促进技术创新转变。这个转轨过程,正让新能源汽车市场经历阵痛。  截至目前,我国各类新能源汽车总销售量已经达到78.6万辆,远远超越美国。同时,一批优秀的新能源企业涌现出来。动力电池等相关产业亦获得较快发展。然而,这并不意味着我国新能源汽车产业已进入快速发展期。充电难题、产业链发展等仍需努力。  这就要求政策与时俱进,适当做出调整。能够从培育期,政府的支持作为动力,到快速成长期,市场作为主要的动力,以加快新能汽车产业的发展进程。  政策推动之下,中国的新能源汽车产业快速发展,并在去年超越美国成为世界上销售新能源汽车最多的国家。然而,今年,一场“骗补”风波让人们不禁思考,我国新能源汽车产业究竟发展如何,存在怎样的问题,未来又应当怎样继续推动?  在12月4日举办的,“2016第三届中国新能源汽车消费论坛”上,来自新能源相关领域的专家、学者,企业界人士济济一堂,共商新能源发展议题。  目前,新能源汽车在各领域应用广泛,包括公共、及私人领域均获得较大突破。“公共领域仍然是我们新能源汽车一个重要的突破口,我们客车的技术水平这几年有了非常大得提高。混合动力现在达到了国际上领先的水平,12米客车的客车油耗可以达到20升”,王秉刚介绍到,“同时,动力电池也是这几年发展非常快的一个产业。”  政策仍为主要动力 还未进入快速发展期  那么,这是否说明,我国的新能源汽车产业已经进入到了快速发展期?  王秉刚认为,任何一个新兴产业都要经历酝酿期、导入期、快速发展期和成熟期四个阶段。理性地说,目前我国的新能源汽车还没有到快速发展期。  进入快速发展期应具备以下基本条件,一是产品性价比基本达到和传统汽车竞争的水平。当前,我国的新能源汽车基础设施初步完善,但充电难问题得到基本解决还未达到。另外,建成较完善的具有国际竞争力的产业链,也还需努力。  二是,政策作为主要动力转变为市场为主要动力。王秉刚认为,未来,购车补贴应该退出,代替以环境、能源因素的常态鼓励政策,并实现私人购买为主。“2016-2020年这五年是新能源汽车产业导入期和培育期的关键时期,政府和企业仍需要付出巨大努力”,王秉刚表示。  王秉刚说道,通过目前的实践及取得的成绩来看,未来,新能源汽车成为以市场为主要动力是可以做到的。2020年能量型电池有可能达到每公斤300瓦时水平,能够支持300公里以上的续航里程。加上一定的快充性能,电动汽车的里程忧虑将基本上不存在。随着电池大批量生产,成本会大幅度下降,电动汽车的综合经济性将逐步接近甚至优于燃油车。  与时俱进调政策 加快推动市场动力  对于王秉刚的观点,前工信部装备工业司司长张相木表示赞同。在张相木看来,把发展新能源汽车作为汽车产业转型升级的一个主攻方向,是正确无疑的。除去借此实现中国汽车产业弯道超车的因素外,还有一个因素,即新能源汽车可能是今后发展智能网联汽车的一个基础。“如果没有推进新能源汽车的发展,随着汽车产业全球性变革的发展,中国恐怕还要被落下。”  此外,新能源汽车发展过程中存在的问题还有很多,依然任重道远。包括安全、基础设施、成本等等问题。总的来说,用户体验和传统汽车还没法比。  “未来,抓新能源汽车的发展,一个重要的方面就是新能源汽车整车品质的提升。这个要作为一个牵引,来带动整个产业链的发展”,张相木表示,“再一个就是以动力电池为代表的关键零部件的发展,这个是基础。新能源汽车到底能走多远还是靠电池等关键零部件。”  对于政策,张相木谈到,“正因为目前新能源汽车仍处在培育期,政策的支持还不能放掉。但是一个产业要能够真正做起来,完全靠补贴、靠国家政策是不可以的,所以我们今后可能政策要与时俱进,要作一些调整。主要的还是能够从培育期,政府的支持作为动力,到快速成长期,市场作为主要的动力,来加快这个过渡的过程。”更多相关新能源汽车行业资讯分析请查阅由中国报告大厅发布的《2016-2021年中国节能与新能源汽车行业市场需求与投资咨询报告》。

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